我的裸奔史
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2008-03-11
京沪高速淮安段发生惊天惨祸 - [食人簇]
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当我买来今天的《扬子晚报》和《现代快报》并迫不及待地打开翻阅后，心都凉了。这两份报纸是江苏省发行量最大，归属新华通讯社；但昨天因为大雾引发几十辆车在京沪高速淮安段追尾的那一幕，《扬子晚报》和《现代快报》这两大报纸中的“元老”均一字未提。
我又上网搜索一下，各门户网站对发生在2008年3月10日京沪高速淮安段的特大交通事故均未作“反应”。可能现在是非常时期（两会）？只有搜狐的视频栏目中的社会新闻频道录取了江苏新闻1860的报道“ 京沪高速淮安段 因大雾六十多辆车追尾 ”。这只是官式的报道，语焉不详。
我是亲历了京沪高速追尾事故的现场的。昨天，我乘坐的大巴是11点50左右到达堵车路段的；到中午1点40左右，大巴才驶出堵车路段。当时，同车的一个旅客说：“象这样大的交通事故，是不许报道的；上次XX高速死了七八十个人，电视新闻中连屁都没放。”说实话，我是不相信他的；这样大这样惨烈的交通事故，我们国家已经有了一套“行之有效”的上报途径，谁敢冒天下之大不韪，想瞒天过海呢？可是，今天看到国内的新闻媒体，象什么都没有发生似的，真的是天下太平呐。
事故发生的地点：京沪高速和淮涟公路收费站交叉点向北200米；离京沪高速淮安出口大约12公里。车祸外景：车堵十公里左右；经过的车辆不计其数。车祸现场：江苏1860报道中没能挖掘到“多少人死去”的真相。而且，这样的报道，我们不期望还会有后续追踪。至多，中国的公安部发一个“通稿”。媒体被“谢绝入内”；这已经是中国的官场惯例。但我相信，任何一个和我一样，看过现场的人，都会被那惨绝人寰的一幕所震慑，为那些死去的人所哀恸。整个场面，已经无法用言词来形容了，最贴切的感受应该是“太恐怖”了。其中一辆大货车和大挂车追尾，司机还卡在驾驶室中，死者的样子惨不忍睹。那些出了车祸的车辆已经“人去车空”。遇难者究竟有多少人，我当然不清楚；但绝对在百人左右（此是根据现场的印象及国内的有限报道的不可信推测出来的一个数字，只代表车祸之惨烈，而不是说这就是实际死亡的数字）。因为每一辆车的车头都被撞到严重变形；有的车头已经变形到连一只活猫都钻不进去。还有的汽车连头都撞没了。一辆轿车，成了一个空架，车皮一点不剩。还有最前面的一辆巴士，车头模糊成一块铁饼；车里的座位全都“倒地”。我可以肯定的是，那些车头被撞的司机和驾驶室中的人，存活率是非常低的。
其实这样大的交通事故，是应该让全国人民大讨论的；因为只有在不断的争议和不停地辩论中，政府才能知道怎么做；高速公路再因为急降大雾或发生局部大雾时，才能知道应该怎么做。如果将所有的责任都推给司机，怪他们在漫天大雾中还高速行驶，我觉得这并不实际；政府在这个方面，显然是“做贼心虚”；如果都是司机的责任，那么，这样特大的交通事故为什么不可以让新闻媒体穷追还舍呢？虽然我不清楚，到底是谁把这样的惊天惨剧给“罩”住了；但有一点是非常肯定，事故的现场有一辆苏A牌照的指挥车。江苏省里的官员们是对此一清二楚的。
如果能公开讨论，我们可以见仁见智地解开中国的高速公路为何会成为死亡公路之谜？这样，可以避免以后高速公路因为大雾重蹈覆辙特大连环撞的惨剧。政府的这种“隐瞒真相”是不是会导致更多的驾驶员们被“误导”？让他们产生在高速公路上发生的追尾事故造成的死伤并不是很严重的心理认知。没有什么大不了的。正是这种错误的认识，让很多驾驶员们在明知高速公路上有大雾的情况下，仍然是高速前进!如果每一次高速公路上因大雾发生特大交通事故都能被举一反三地反省，那些受到“现实教育”的驾驶员们还会在死神面前，前仆后继，勇往直前吗？
高速公路的连环撞是怎样形成的，它的形成时间是多长？可不可以在它形成的第一时间，就可以启动“预警机制”。现在的高速公路交通事故很不明朗，一直到警察到了现场，才能控制住“局势”。那么，为何不可以在警方接到紧急求救的同时，就启动预案，让经过此一路段的司机得知前方发生了车祸，靠边停车，以减免更多的“追尾”发生？我觉得，照搬“防空报警”的方式来运用到高速公路雾天车祸紧急停车，是很适合中国国情的。
中国的高速公路一遇到大雾，就变成死亡公路；官员的责任，应该大于司机的责任。因为“隐瞒真相”让中国的高速公路继续深陷在“死亡公路”的阴影中。正是这种信息不公开，让更多有智慧，有能力让高速公路避免因为大雾成为死亡公路的方案“胎死腹中”。
图片来源：江苏新闻网
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相关链接:京沪高速发生了惨绝人寰的一幕
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评论
安全专家谈警示灯瞬间自动打开的重要性
“驾乐”汽车安全专家在为汶川大地震八万多死难者哭泣的同时也为中国每年因车祸而死亡的十多万死难者流泪！地震是天灾，是人力无法抗御的，而车祸则是可用科技手段去避免的！请大家尊重科学！呼请广大车友，用科技手段为自已的生命安全装上象神七一样的“逃逸塔”！
在很久以前，那个时候汽车上安全气囊都是没有的。。。。
某日，一车厂推出了一款带有安全气囊的汽车，并美其名曰“可以有效地提高在发生事故时保护车内成员的安全”，于是一石激起千层浪，大家对此褒贬不一，毕竟这款带气囊的车比同级别不带气囊的车贵了许多，那些没有气囊的车开起来不也是好好的吗，为什么非要多花钱买带气囊的车呢？再说，气囊是提高了车辆的安全性，但靠它救命的时候又有多少呢？这样的投资是否值得？
可是在不到十年的时间里，气囊成了汽车的标配，现在要是哪个卖轿车的推出的新车没有气囊那就只能留给自已用。
当然，这世界上是没有百分之百安全的汽车，但汽车和汽车之间的安全系数却有差别；哪怕很多时候汽车的安全更多的决定于主观。某些时候，一个错误就是车毁人亡。安全气囊的存在，就是为了降低这“一失”后带来的损伤。但是由中国人发明能主动减少这“一失”发生的傻瓜警示灯为什么不被人们重视呢？还是那句话，大家的车都开得好好的，为什么非要加钱买个傻瓜警示灯装上呢？
中国每年因车祸死亡的人数约10万左右，受伤的更是不计其数。气囊成为了标配，因为它可以降低车祸对人员造成的伤害，让那些原本会死在车祸中的人以重伤或轻伤收场。车辆在行驶时的一个紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞（尤其是雨、雾、沙尘天气或夜晚）就有可能引发多车连环追尾，后果可能就是车毁人亡！
那傻瓜警示灯的作用呢？傻瓜警示灯就如傻瓜相机，原来的相机是要调焦距及感光的，技术不好的人就照不好相。汽车在没有傻瓜警示灯前，当车辆紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞后，需由人手动打开警示灯闪烁示警，或由驾驶员下车去摆放三角反光架示警，但有时还没来得及做这些事时第二次或第三次事故又发生了，本来是小事故，但由于示警不及时而造成第二次或第三次事故的发生，给大家的伤害就更大啦，这就是我们常见的连环追尾事故。
傻瓜警示灯的设计思想是杜绝追尾车祸不发生。它能使后车很好地分辨前车是急刹车还是缓刹车。有了它，在车辆紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞时，警示灯会瞬间自动点亮闪烁示警，利用后车驾驶员对前车警示灯的警觉，提前做好减速避让措施，有效避免或减少追尾事故的发生。
既然傻瓜警示灯这么有用，为什么得不到人们的重视呢？我个人认为有两个原因，一是由于我的资金缺乏，个人势单力薄，造成对市场引导不够。二是大家认为“划不来？”这个观念值得我们商榷。因为，买台车从几万到上千万，一套傻瓜警示灯才买398元钱，一条命值多少钱？一家老小的命值多少钱？“划不来”，不说车祸这种不吉利的事情，哪怕因为没有傻瓜警示灯在紧急刹车时被追尾碰伤了车子，请问修车要钱不？要时间不？时间值钱不？人心里烦不？和女友兴冲冲的出去自驾游，却因为要去修车而坏了兴致，划得来不？
傻瓜警示灯有什么用，傻瓜警示灯就如傻瓜相机，照相技术不好的人，用傻瓜相机一样可以照出好的相片。如果驾驶员技术不好，你只要在他的车上装一个傻瓜警示灯他照样不会发生追尾事故。举这个例子就是说，很多事情是从主观上依靠科技手段来实现的。不是说，我的技术不错，不要傻瓜警示灯也不会被追尾，既然大家技术这么好，那请问一到雾期为什么高速公路多车连环追尾事故屡有发生且死亡惨重呢？而实际上，大多数人遇到雨、雾、沙尘天气的时候，只要车上有一个傻瓜警示灯，就完全可以平安无事，放心驾驶。
带傻瓜警示灯的车辆就是比不带傻瓜警示灯的车会安全很多，这一点毋庸置疑。当然，在驾驶员技术差不多的前提下。或者说，同一个人开带傻瓜警示灯和不带傻瓜警示灯的车，前者出车祸的机率要小。至于这个机率小多少，是小很多还是小一丁点，是否值得多花这么一点钱，那就是见仁见智的问题了，反正我个人是认为生命无价，如果买得起车那就一定买得起傻瓜警示灯，因为他完全有可能把追尾事故扼杀在萌芽状态，确保我一家老小的生命、财产安全。
最后补充一点，如果您的车技惊天地泣鬼神，“秒杀”一切弯道，雨天过弯时速140，雨、雾、沙尘天气过弯时速100，敬请无视傻瓜警示灯，那您简直是神，还开什么车啊，用飞的比较好！
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只有在不断的争议和不停地辩论中，政府才能知道怎么做——“只有……才”这太荒谬了，网友说出什么有用的了？99%都是废话。