我的裸奔史

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  济胶铁路发生了震惊世界的两火车相撞事故。在事故原因还在调查的过程中，结论已经由所谓的铁道部组成的调查组给出：一非恐怖事件；二是人为责任。后来又发布了消息，含糊其辞说成是“超速”。于是，一个“有组织有预谋”的调查结论开始浮出水面；最后的结果无非是北京开往青岛的Ｔ１９５次旅客列车在铁轨转弯处，司机超速导致几节车厢脱轨，与对面来来的５０３列车相撞。或者最多追究国内的铁轨太窄，加上司机超速60%所致。于是，铁道部又有了一张“免责牌”。

  70余人死于这次人为事故；铁道部长刘志军居然还泰然自若。这在任何一个民主的国家里都是无法想象的事。把这样的责任，都推在司机身上，显然是不公平的；也是完全错误的。是某些人，和某部门“借刀杀人”。假如此次我们“放他们一马”。这些害人之狼，将来还会让我们后悔不及的。所以我们现在一定要举一反三，痛定思痛，坚决地让铁道部部长刘志军同志下课；并追究他的渎职罪。只有这样雷厉风行的法办，我们国家的铁路的安全状况，才能得到有效的保障。

  我为什么要说铁道部部长刘志军应该承担首责？原因很简单。我们国家的火车速度一提再提，都是在多次铁道方面的专家的安全论证的情况下，才实施的。如果这种安全论证是真实有效的，那么，火车的司机就应该知道火车在经过转弯时，什么样的高速度会导致火车脱线。我们的安全论证也应该包括对司机开车情况的监控。就是普通老百姓都知道火车耽误了时间，司机都是以超速来解决“误点”的问题的。既然超速是火车司机的家常便饭，既然火车在转弯处会因为超速导致火车脱线，那你铁道部有监测过自己的火车司机的超速行驶的情况吗？如果有，请你拿出一张处罚火车司机超速被罚款的单子。如果拿不出，你们就是在“草菅人命”。

  通过这样的分析，我们就明白了，铁道部明知道火车在转弯处超速会导致火车脱线；但对这一危险极高的安全隐患，铁道部有过重视，有过常规检查吗？两辆火车相撞了，你他妈的才说是超速多少多少；那平时，你的那些火车在此转弯处超速是多少？有多少辆车是经常超速的，你能说出来吗？为什么说不出来？因为你们从来就没有重视过技术和速度检查对火车安全的重要性；你们凭的是道德约束和自律。所以，员工想超速多少，超多少速，完全是随心所欲；你们是“悉从尊便”。正是你们的这种渎职的行为，才会有发生在山东境内的两火车样撞的奇闻耗讯。

  刘志军，你还是从铁道部走人吧。早一天走，少一天麻烦。等到有一天，你想走了，你都走不了了。那些因为你们的责任而含恨死去的人，是绝不会放过你们的。那些依然还活着，正在追究公平和正义的人，会清算你们的罪责的。

图片来源：凯迪

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补充及更正：

     新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。
　　据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
     这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。
　　文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……
　　济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。
　　一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。

资料来源：凯迪

南方都市报 引用专业火车司机说：“火车机车内安装有“黑匣子”，列车行驶途中，司机都是根据接受的信号作出各种反应。 该司机认为，除非地面工作人员给错了信号，否则哪怕司机睡着了，“黑匣子”也会发出声音提醒司机，如果司机还没有反映，列车则会自动减速或停车，而不太可能脱轨、撞车。至于有传言说当时火车为避免晚点超速行车，该司机表示，“黑匣子”里给列车的最高时速划定了一条红线，一旦表示实际速度的绿线超过红线，列车就会自动停下。

来源：凯迪

结论：我的分析，错了大方向。